Hoe we een landmeetbureau hielpen
Vliegen met drones in stadscentra of havens is zelden eenvoudig, zeker bij SEVESO-zones, ISPS-gebieden, overlap met een CTR, of wanneer een ‘controlled ground area’ in de praktijk onhaalbaar is. Een Belgisch landmeetbureau vroeg Drone Architect om helderheid, structuur en juridische zekerheid voor drone-operaties op een brede reeks complexe sites.
De uitdaging
Onze klant moet regelmatig opmeten in omgevingen met een hoog risico of een hoge dichtheid, zoals:
- Industriële havens
- Werven in de stad
- Zones met kritieke infrastructuur
Ze hadden een BE-STS-01-vergunning, maar botsten op beperkt dronegebruik door onduidelijke compliance-paden. Een volledig Operations Manual ontbrak, en Remote ID kwam eraan.
Waarom een "controlled ground area" een drempel is
De regelgeving eist vaak dat een dronevlucht plaatsvindt in een controlled ground area: een zone die volledig vrij is van niet-betrokken personen. In de praktijk, op actieve havens, spoorzones of grote open werven, is die isolatie bijna niet te garanderen. Daardoor worden vluchten in de open category of PDRA-scenario’s juridisch en operationeel moeilijk uitvoerbaar.
Onze oplossing
Drone Architect leverde een oplossing op maat, met:
✔️ Juridische haalbaarheidsanalyse voor haven- en stadszones
✔️ Generieke documentatie voor een operationele toelating voor twee drones
✔️ Beoordeling van MoC2512-parachute en MoC 2511 flight termination systems
✔️ Volledige herschrijving van het Operations Manual
✔️ Strategie om oudere drones retroactief van Remote ID te voorzien
Het resultaat
Met de OA-dossiers klaar voor indiening kan de klant voortaan:
✔️ Legaal vliegen in SEVESO- en ISPS-zones
✔️ Opereren in havens, bewoonde stadsdelen en CTR’s
✔️ Inspecties uitvoeren bij hoge infrastructuur
✔️ Nieuwe missies plannen en beoordelen zonder aparte DGLV-goedkeuring per vlucht